32度域 5月28日上午，湖北省委书记、省人大常委会主任王忠林一行莅临长飞先进武汉基地，察看碳化硅晶圆生产线，并见证基地首片晶圆生产下线。
现场，随着首片晶圆从生产车间成功下线，总投资超200亿元的长飞先进武汉基地正式投产！这不仅是长飞先进发展历程中一个重要里程碑，更意味着年产36万片碳化硅晶圆的武汉基地将全面进入量产倒计时。
很少有人能想到，一家以光纤通信起家的企业会如此迅速地转身切入碳化硅领域。2022年，当长飞光纤宣布投资200亿元建设碳化硅晶圆生产基地时，整个行业都为之侧目。要知道，在此之前，长飞已是全球光纤行业的龙头企业，连续多年稳居市场份额首位。
"我们看到新能源汽车的爆发式增长，而车规级碳化硅芯片正是这一浪潮中的核心部件。"长飞光纤执行董事兼总裁、长飞先进董事长庄丹回忆道。在他看来，这既是机遇也是责任："中国新能源汽车产量已占全球半壁江山，但在核心芯片领域仍受制于人，我们必须有所作为。"
仅用21个月时间，长飞先进就完成了从项目奠基到厂房建成投产的全过程，建设速度令全球同行惊叹。走进光谷科学岛的生产基地，现代化的无尘车间里，全自动化的生产线井然有序地运转着。这里不仅是物理空间的跨越，更是技术积累和创新能力的集中体现。
"新能源心脏"的国产突围
新能源汽车主驱芯片被称为车辆的"心脏"，其重要性不言而喻。传统硅基芯片在高压、高温环境下性能会显著下降，而碳化硅材料因其优异的物理特性，能够很好地解决这一问题。庄丹形象地比喻："如果把燃油车的发动机比作心脏，那么碳化硅芯片就是新能源汽车的'强力泵'。"
但这样一个关键部件却长期依赖进口。统计数据显示，我国九成以上的车规级碳化硅芯片依赖海外供应，这在产业安全上埋下隐患。长飞先进的投产，有望改变这一局面。武汉基地规划年产36万片6英寸碳化硅晶圆，相当于每年可为144万辆新能源车提供核心芯片，成为全国最大的碳化硅晶圆厂。
"我们的首款芯片良率已达97%，达到国际先进水平。"长飞先进武汉晶圆厂总经理李刚自豪地说。这种高质量的背后，是基地全球领先的A3级别天车系统，可实现全自动化生产，将人工干扰降到最低。"1.2万平方米的车间只需20多人维护，生产效率比传统工厂高出数倍。"
该基地已与多家全球头部车企展开合作，下月就将进行上车测试。李刚透露："目前有近10款芯片正在验证，未来数月将开启量产交付。"这意味着中国自主研发的碳化硅芯片即将驶入千家万户的汽车中。
武汉崛起为碳化硅产业新高地
长飞先进的投产绝非孤立事件，而是湖北打造碳化硅产业集群的重要一环。统计显示，以光谷为主体，湖北已聚集50多家化合物半导体企业，形成从材料研发到封装检测的完整产业链。先导稀材、九峰山实验室等龙头企业和科研机构纷纷布局，为产业发展提供支撑。
这种集聚效应正在产生化学反应，比如长飞先进与同在光谷的华工科技开展合作，共同攻关关键技术；与九峰山实验室共享研发资源，加速技术迭代。这种产学研用的深度融合模式，大大缩短了创新周期。
在人才培养方面，湖北也走在前列。武汉拥有华中科技大学、武汉大学等多所高校的材料科学与工程相关专业，为产业输送了大量高素质人才。目前，仅在长飞先进就有1500多名员工，其中研发人员占比超过三分之一。庄丹表示："我们正与高校联合培养碳化硅领域的专业人才，预计五年内将新增5000名相关从业者。"
从武汉到全球：中国碳化硅产业的出击
长飞先进的投产只是中国碳化硅产业发展的一个缩影。放眼全球，这场围绕第三代半导体的竞争已经白热化。美国、欧洲、日本都在加紧布局，试图占据这一战略高地。中国虽然在起步阶段稍显落后，但凭借庞大的市场需求和完整的产业链条，正迎头赶上。
"碳化硅是未来十年的黄金赛道。"一位不愿具名的行业分析师指出。随着新能源汽车渗透率持续提升，对碳化硅芯片的需求将呈指数级增长。据预测，到2030年全球碳化硅市场规模将超过500亿美元。在这个万亿级新能源汽车产业链中，碳化硅芯片的价值占比将不断提升。
中国企业的机遇在于技术创新和成本控制。长飞先进通过自主研发和工艺优化，已经在部分关键指标上达到国际领先水平。更重要的是，本土化的生产优势使其能更好地响应客户需求，降低供应链风险。庄丹表示："我们将持续加大研发投入，力争三年内将良率提升至99%以上，成为全球最具竞争力的碳化硅供应商之一。"
站在光谷科学岛的生产车间里，透过无尘车间的玻璃幕墙望去，那些精密的设备和忙碌的技术人员构成了一幅充满希望的画面。从这里下线的每一片碳化硅晶圆，都承载着中国半导体产业突破"卡脖子"技术的梦想，这些小小的晶圆里，装着中国新能源汽车的未来。
当首片晶圆顺利下线的那一刻，长飞先进不仅完成了自身的重大跨越，更为湖北乃至中国的碳化硅产业按下了加速键。在这场关乎未来能源革命的关键战役中，武汉正在成为不可忽视的重要力量。而这一切，才刚刚开始。