32度域
广汽本田原本计划于今年1月初复产的中国合资工厂，复工时间再次被迫推迟约两周，目标复产日期已延至1月19日。此前，该工厂自2025年12月29日起停产5天，日本本土工厂也在1月5日至6日短暂停工。而导致这一系列生产调整的核心原因，正是持续发酵的全球车规级芯片短缺危机。
芯片为何如此重要？
我们知道现代汽车早已不仅是机械产品，更是“移动的智能终端”。从发动机控制、刹车系统到车载娱乐、自动驾驶，每辆车都需要大量芯片协同工作。车规级芯片相比消费电子芯片，要求更苛刻——需耐受极端温度、震动和长寿命保障。而全球车规芯片市场高度集中，少数企业掌握关键产能，一旦供应链受阻，整车生产便可能陷入停滞。
本次危机的导火索可追溯至2025年9月底：荷兰政府以运营冻结措施介入安世半导体（Nexperia）荷兰总部运营，随后该总部对中国子公司实施晶圆断供。安世作为全球重要的车规级功率半导体供应商，其供应中断迅速引发结构性短缺，冲击从芯片、零部件到整车的多层产业链。
本田成为受冲击最显著的车企之一。除中日工厂外，其在墨西哥、美国、加拿大的生产基地也先后遭遇停产或减产。公司预计，截至2026年3月的财年营业利润将因芯片问题减少约1500亿日元，并将全球销量目标从362万辆下调至334万辆。日产、博世等相关企业同样受到波及。
中国市场方面，本田2025年11月终端销量同比大跌33.78%，前11个月累计下滑21.86%。为应对困局，广汽本田已于去年10月关闭年产能5万辆的第四生产线，将在华总产能从149万辆调整至120万辆。
此次事件不仅是一次短期供应危机，更凸显出全球汽车产业在智能化转型中的深层脆弱性。车规芯片供应链长期依赖少数国际大厂，地缘政治、贸易政策等非市场因素日益成为影响产能的关键变量。本田两度推迟复工、大幅下调目标，正是这种依赖性的直接代价。
值得关注的是，车企的应对已从被动等待转向结构性调整：广汽本田关闭产能、调整生产节奏，反映出企业正在重新评估产能布局与库存策略。长期来看，这场危机可能加速汽车行业向区域化供应链转型——车企或将更多寻求本地化芯片合作，或通过投资、协议等方式绑定产能，以降低断供风险。
与此同时，中国作为全球最大汽车市场与新能源汽车推进者，在车规芯片自主化领域虽已起步，但仍需在技术积累、产能规模和标准制定上持续突破。本次事件再次警示：没有芯片自主，就没有真正的汽车产业自主。
未来一年，全球汽车行业或将持续在“缺芯”阵痛与供应链重构中摸索前行。
而那些能更快建立弹性供应链、深化技术协作的企业，或许能在新一轮产业变局中赢得先机。
